Potrivit regiunii autonome Bratislava, situația traficului din Bratislava și sateliții săi devine o problemă de netrecut.
Fotografie: SITE-URI, Jan Slovák
Municipalitățile din jurul Bratislavei sunt tulburate de densitatea mare a traficului în orele de vârf.
Regiunea autonomă Bratislava (BSK) înlătură în mod constant toate obstacolele birocratice care ar împiedica construcția autostrăzii D4 sau a autostrăzii R7.
„Ne-am angajat și în acest sens prin rezoluția consiliului nostru, dar în principal am avut-o și în programele electorale. Credem că Compania Națională de Autostrăzi, împreună cu Ministerul Transporturilor, vor respecta toate termenele pe care le-au stabilit pentru a ușura viața locuitorilor din regiunea noastră”, a declarat Pavol Frešo, președintele regiunii autonome Bratislava, în sprijinul a construcției D4 și R7.
Potrivit comunicatului său de presă, regiunea Bratislava atrage atenția de multă vreme asupra situației critice a traficului, în special pe direcția Dunajská Streda spre Bratislava. „Chiar dacă construcția tronsoanelor R7 revine Companiei Naționale de Autostrăzi și Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Dezvoltării Regionale al Republicii Slovace și nu Regiunii Autonome Bratislava, județul a întreprins toate măsurile pentru a grăbi demararea. de construcție”.
BSK sustine ca de la inceput a participat activ la pregatirile acestei constructii si a fost extrem de util in obtinerea tuturor avizelor necesare pentru obtinerea deciziilor relevante. „Tot datorită presiunii și cooperării biroului regiunii autonome Bratislava, pregătirea construcției R7 și D4 este la nivelul de astăzi. Cu alte cuvinte, se trece de la hârtie la lumea reală”, îl citează la final, președintele BSK, Pavle Freš.
Implementarea proiectului de finanțare, proiectare, construcție, exploatare și întreținere a centurii ocolitoare Bratislava pe autostrada D4 și tronsoane ale drumului expres R7 din Bratislava spre Dunajská Streda sub forma unui proiect de parteneriat public-privat (PPP) este avantajoasă pentru statul. Aceasta reiese din studiul de fezabilitate al proiectului, care a fost publicat integral de Ministerul Transporturilor. „În următorii șapte ani, statul nu va avea suficiente fonduri la buget sau bani europeni pentru a implementa construcția în mod clasic”, a declarat vineri, 16 ianuarie, ministrul Transporturilor, Ján Pociatek. Dacă acest proiect nu ar fi implementat, potrivit ministrului, în Bratislava s-ar putea naște un „iad de trafic” în 2020 și transportul s-ar prăbuși. Guvernul ar trebui să se ocupe de propunerea proiectului PPP în viitorul apropiat. În cazul aprobării acestuia, Ministerul Transporturilor va demara o licitație pentru un concesionar. Pociotek susține că Ministerul de Finanțe a fost de acord cu studiul de fezabilitate a proiectului PPP pe D4 și R7 și nu l-a pus sub semnul întrebării.
Studiul se bazează pe cel mai conservator scenariu. După încheierea achiziției publice pentru concesionar, care, potrivit ministrului, ar trebui să dureze până la sfârșitul acestui an, studiul va fi actualizat și ar trebui să confirme din nou dacă, pe baza rezultatelor competiției, PPP este încă mai mult avantajos. Guvernul va lua apoi o decizie finală dacă proiectele D4 și R7 vor fi implementate în această formă. Construcția tronsoanelor D4 și R7 cu o lungime de 59,4 kilometri ar trebui să înceapă în 2016 și să dureze patru ani, în funcție de cursul competiției. Costuri estimate de construcție pentru construcția tronsoanelor D4 Bratislava, Jarovce – Ivanka pri Dunaji – Rača (27,3 km), R7 Bratislava, Prievoz – Ketelec (6,5 km), R7 Bratislava, Ketelec – Dunajská Lužná (8,2 km) și R7 Dunajská Lužná – Lužná Holice (17,4 km) sunt, conform expertizei statului, 1,3 miliarde. euro Dacă proiectul ar fi implementat în condițiile actuale și în prețul de expertiză, statul ar plăti în prealabil 150 de milioane pe an viitorului concesionar. euro Pe parcursul concesiunii de treizeci de ani, statul ar plăti astfel un total de aproximativ 4,5 miliarde. euro Ministerul speră că prețul competitiv va fi mai mic. Construcția D4 și R7 prin PPP a fost luată în considerare și de conducerea anterioară a Ministerului Transporturilor condusă de Ján Figeľ (KDH). S-ar putea lua în considerare construcția ocolirii capitalei din alte surse decât PPP abia după 2023.
D4 va continua în afara PPP în tronsoanele Bratislava, Rača – Záhorská Bystrica în lungime de 12,1 km, inclusiv tunelul Karpaty (9 km), și Devínska Nová Ves – granița dintre Slovacia și Austria pe lungimea de 3,6 km. Această parte a D4 ar trebui să înceapă construcția în 2017 și 2020 cel mai devreme. Am moștenit acest proiect de la fostul guvern ca fiind destul de nepregătit și abia acum avem decizii reale de zonare pentru secțiuni individuale”, a explicat Počiatek.
